Carnatic
Длина корабля: 89 м.
Водоизмещение: 1.776 т.
Построен в 1862 г.
Затонул 13 сентября 1869 г.
В 1 час ночи 13 сентября 1869 г. появилось сообщение, что пароход Карнатик под командованием капитана П.Б.Джонса налетел на рифы лишь несколько часов спустя после прохождения Суэцкого канала на пути в Бомбей. На борту Карнатика было более 230 пассажиров и членов экипажа. Корабль перевозил консигнационную партию монет ценностью более 40 тысяч фунтов стерлингов, а также вино и Лондонскую содовую воду.
Путешествие началось удачно. Погода была хорошей, море - спокойным. И, возможно, все так бы и продолжалось, если бы не небольшая навигационная ошибка, из-за которой судно село на мель. Фактически, именно хорошая погода превратила эту историю в трагедию. На рассвете стало ясно, что судно прочно сидит на рифе, а море спокойно. Было принято решение, оказавшееся фатальным для пассажиров и членов экипажа, - провести на борту корабля вторую ночь. Работы по организации эвакуации разворачивались неспешно.
В 10.50 вечера корабль неожиданно раскололся на две части. В смятении 27 пассажиров и членов экипажа были снесены обломками и утонули. Выжившие сумели перетащить корабельные лодки через риф. Поджигая кипы хлопка, паля из ракет, они смогли привлечь внимание другого корабля - Суматры, который и принял их на борт.
Карнатик водоизмещением 1776 тонн и длиной 90 м, оставался неподвижным на коралловом склоне. Его передняя фок-нок-рея поднималась над поверхностью воды. Когда информации достигла Ллойда, было принято решение предпринять спасательную экспедицию под командой капитана Генри Д. Гранта. В состав экспедиции входили 2 водолаза. В этом и состоит символическое значение Карнатика для современных аквалангистов: именно на этом судне была проведена одна из первых успешных спасательных операций с использованием новой технологии откачивания воздуха и погружений в шлеме.
Более века назад погружение на затонувшее судно было трудным и опасным. В конце концов, один из водолазов, Стивен Сэффери, сумел достичь почтовой комнаты, где хранился груз золота. 25 октября 1869 г. первый сундук с золотом был поднят на поверхность. Всего было поднято 32 тысячи фунтов стерлингов. Возникает логичный вопрос: а как же остальные 8 тысяч? Возможно, они и до сих пор находятся среди обломков Карнатика! На протяжении нескольких месяцев Карнатик оставался на своем месте, на рифе, посещаемый лишь местными бедуинами, которые тащили все, что им позволяла достать техника свободного погружения. Но в марте 1870 г. поврежденный пароход соскользнул на морское дно. Скользя по дну, Карнатик раскололся на три части.
Самая впечатляющая - корма с высоким полуютом и характерно большим винтом, наполовину ушедшим в грунт. Судно в значительной степени подверглось соляной коррозии. Угол, образованный кормой и песчаным дном, вместе с рифом на заднем плане и живописными рыбками на переднем, представляют замечательную композицию для фотосъемки. Отсюда лучше всего двигаться в сторону кормовой палубы и, через остатки палубы, к машинному отделению, в котором находится огромный котел, а также части сдвоенного двигателя. Неподалеку расположилась носовая часть, которая также доступна для исследования. Исследуя носовую часть, аквалангисты получат возможность рассмотреть прямоугольные амбразуры пассажирских кают, а также кольцо крепления бушприта...
Ghianis D
Длина: 100 м.
Водоизмещение: 2.900 т.
Построен в 1969 г.
Затонул 19 апреля 1983 г.
Греческий теплоход Джаннис Д, затонувший в 1983 году, налетело на риф и еще какое-то время находилось в полузатопленном состоянии. Но налетевший шторм довершил дело: корпус раскололся пополам и корабль погрузился на дно.
Находиться рядом или внутри корабля жутковато: среди обломков нашли себе пристанище многие небезопасные для подводников обитатели моря - крылатки, рифовые окуни и даже скаты. Так что при плавании среди металлических конструкций надо соблюдать повышенную осторожность.
Корпус судна сохранился практически целиком, с отрезанной от последней трети носовой частью. Гребной винт его до половины ушел в грунт.
Погружение обычно производится с кормы и включает осмотр судна целиком. Верхней точкой судна является пароходная труба, напротив расположен капитанский мостик, грот-мачта и вход в машинное отделение. 20-метровая носовая часть опрокинута на левый бок, с видом на отверстие клюза, выпускающего якорную цепь...
Корабль сильно наклонен, поэтому внутри него наши чувства вступают в противоречие друг с другом - органы равновесия предлагают одно "горизонтальное" положение, а глаза- другое. Ощущения незабываемые!
"Кафельные вреки"
Chrisoula K
Длина: 106 м.
Построен в 1954 г.
Грузоподъёмность: 3700 т.
31 августа (в других источниках 30 октября) 1981 года перевозящее груз итальянской плитки греческое судно "Кризула К" ночью на полном ходу налетело на риф, разбило нос и, под тяжестью груза, быстро стало тонуть. Команда спаслась, перебравшись на риф.
Этот громадный и живописный рэк соблазняет своими лабиринтами и гигантскими трюмами. Видимость здесь практически идеальная. Постоянное переменное течение уносит прочь взвесь и планктон, поэтому для любителей подводной фотосъёмки это поистине находка!
Но есть кое что еще, что привлекает в этом вреке. А была ли Chrisoula K?Исследователи сравнили фото парохода и врека и обнаружили несоответствия в носовой части. К несчастью, перепроверить догадки не представляется возможным: обломки носа извлечены из воды. Однако, если это не "Chrisoula K", то что это? Читаем дальше...
Marcus
Длина: 89 м.
Построен в 1956 г.
После схода со бременских стапелей в 1956 году, этот пароход называли то Naguilan, то Nordhaff, то Atlas. Он многократно менял владельцев, пока, наконец, в 1978 году не получил новое имя. Которое, впрочем, тоже не принесло кораблю удачи.
Marcus совершал вояж с грузом итальянского кафеля (ничего не напоминает?) в Джедду. Сильный шторм застал его в море у злочастного рифа. Среди ночи команда оказалась разбужена ужасным звуком разрываемой о риф обшивки. В течение нескольких часов команда сражалась за Marcus. Но вода залила моторный отсек, пароход прочно сел кормой, и людям не оставалось ничего другого, как сойти с него. Команду подобрал проходящий мимо пассажирский теплоход.
Капитаном корабля был наш старый знакомый Стефан Яблонски - тот самый, который разбил Chrisoula K несколькими годами позже. По халатности или по злому умыслу, доподлинно неизвестно. Зато известно точно: судовладелец, греческий магнат Деметрис Кавадас, был осужден за страховое мошенничество по ряду других эпизодов. Однако это уже другая история.
Итак, тот же риф, тот же груз, и очень похожие корабли. Так что там лежит - Marcus или Chrisoula K? Если верить докладу, Chrisoula разбила о риф нос, буквально оставив его там. А носовая часть Marcus не повреждена. Якорная цепь у Marcus вытравлена справа, а у Chrisoula K слева.
Куда же в этом случае делись останки Chrisoula K? Как мы знаем, нос остался на рифе, откуда потом его стащили военные. А корпус? Не могли же 3 тыс тонны железа раствориться в воде.
Корпус был найден позже и глубже - на глубине 60-65м.
Kimon M: "Чечевичный рэк"
Построен в 1952 г.
Длина: 105м
В декабре 1978 года пароход Kimon M шел из турецкого порта Искандерум с грузом чечевицы (4500 тонн). Но до порта назначения ему добраться было не суждено...
Рэк лежит на склоне рифа практически под поверхностью, опрокинувшись на правый борт. Корма упирается в дно на отметке в 25-27м.
Погружения на Kimon M считаются занятием опасным: надстройка весьма нестабильна из-за попыток снять корабль с рифа, так и регулярными штормами.
